一辆汽车是由上万零件组成，所以，车辆的性能表现取决于配件间的搭配、协调。但有一个部分却能改变车辆的整体表现，那就是轮胎。我们平时说到的操控、舒适性能，都和轮胎有很大的关系，所以，对轮胎的合理选择，能够更好地配合车辆达到更高的性能。立志做“轮胎替换市场专家”的固铂轮胎，认为原厂配套产品在各方面性能因为考虑到成本的因素，很难达到较完美的综合表现，在他们看来，拥有最新技术的Zeon ASP轮胎是为私家用车以及豪华汽车地提供的完美配置，既兼顾了安静舒适，又不影响操控性能。我们将用数据记录破解这款轮胎的真实水平。
测试气温：21.2℃
赛道温度：31.2℃
测试车辆：明锐1.8T（已行驶13042km）
测试轮胎：Zeon ASP (205/55R16)
测试车手：张文明（2007年Polo杯总成绩第二名）
产品介绍
固铂Zeon ASP轮胎希望车主享受到鱼与熊掌兼得的驾驶乐趣，即拥有安静舒适的驾驶环境，又不希望新词儿影响操控性能。其拥有的四大优势是安全操控性能、舒适安静性能、极端湿地操控性能以及改装特性。ASP是继XTC和2XS之后，出现在中国市场上的第三款固铂高性能胎，不过测试从轮胎规格来看，ASP是属于追求综合性能的类型，该系列轮胎最大扁平比从35%覆盖到65%，可以看出，它为车主提供了相当大的选择范围，并且达到240km/h的V速和270km/h的Y速。
花纹分析
Zeon ASP的胎纹采用单导向对称设计，中间4条宽大的直排水沟槽，最大深度达到7.9mm。为了维持表面胎面强度，胎面中心采用两条中央加强筋，能提供持续牵引力、制动力和转弯特性，同时避免中央快磨。胎肩的块状花纹采用了变节距花纹设计，主要作用是分散花纹噪音，抑制胎噪。在胎壁与轮毂接合处还有轮毂保护装置，避免轮毂的划伤。
弯道分析
天马山赛道属于多弯赛道，对于测试轮胎的性能是绝佳场地。在全场14个弯中，G-Forse超过1g的达到7个，其中1号发卡弯、9号弯和10号、11号S弯难度较大，除了对车身本身的机械性能和轮胎的要求之外，合理的走线也显得非常重要。不过，在所呈现的波峰图中，我们很难找到峰值突出的弯道，而弯中的极限都相对较高，这再一次说明Zeon ASP强大的抓地力，但由于胎壁偏软，使得车头的指向和车尾的跟进在极端情况下不够犀利。当然，比起绕桩，赛道的测试更为激烈，我们的测试也更加严格。
天马山圈速成绩
第一圈 第二圈 第三圈
单圈成绩 1分27.60 1分24.20 1分25.40
平均时速 84.8km/h 88.2km/h 86.9km/h
最高车速 134.18km/h 135.60km/h 132.11km/h
场地测试
场地测试是对一套轮胎的操控最具考验的地方，而天马山的多弯路段实在是测试Zeon ASP操控的绝佳路段。此次参与测试的车手是张文明，场地经验较为丰富，能为我们的测试提供最直接感受。
作为追求驾控与舒适的轮胎，我们所选择的55%扁平比的轮胎在过弯中胎壁显得有些软，并且支撑力不够充足，但胎面的抓地力却是抢眼，我们在S弯处测得最大横向加速度达到1.186g，已经是相当不错的成绩了。车手谈及刚才的测试时，认为轮胎的极限相当高，和原配轮胎完全不是一个等级。Zeon ASP在胎肩以及胎唇部分接触地面后依旧能提供强大抓地力，与其独特的花纹设计密切相关，并且全新研制的胎面硅胶配方也是提高轮胎极限的有力支持。由于原配轮胎已经有上万公里的行程，已存在一定程度的磨损，我们并未对其进行场地测试。
绕桩测试
由于场地的限制，我们将标准的18m桩桶间距缩为15m，同时，我们将绕装速度定为50-60km/h。在数次绕桩后，V-Box | 
