纵观以往数代克莱斯勒300系列车型，目前在售的300C几乎是迥然不同于以往的另类，它在继承了美系车设计风格的同时，却最大程度地颠覆了以往300系列车型在造型上的传统。北京奔驰-戴克将此车型引入之初，由于其极具表现力甚至可以称为夸张的外观，迎合了部分追求个性的消费者需求，加上其相对竞争对手的低价策略，上市之初月销量曾突破3000辆。
■ 市场表现急转直下
去年夏天的一场召回事件，是让克莱斯勒300C在中国的命运风云急转的导火线。1443辆300C因为有可能引起汽车自燃的安全隐患被召回，消费者对该车型国产后质量的怀疑旋即升温，导致其市场销量一路下滑。相关数据表明，300C今年5月的销量仅为380辆，1至5月的累计销量也只有2300辆左右，这一成绩让300C被竞争对手远远抛在了身后。要知道在300C投产初期，克莱斯勒制定的销售计划是每月要卖出4500辆。
据北京某克莱斯勒经销商透露，目前克莱斯勒旗下车型的销售情况普遍不好，算上300C、铂锐、大切诺基以及大捷龙等克莱斯勒旗下所有车型，销售好的时候一个月能卖出30多辆，而不好的时候仅能卖出十几辆。
具体到300C车型，一家据称销售业绩在全国能排前十位的克莱斯勒经销商介绍，该店一个月也就能卖出十几辆300C，全国月均销量肯定不足千辆。而某不愿透露姓名的经销商更是介绍说，300C今年新车所产甚微，只是为了交付一批政府订单，生产了大约几百辆新车，实际上今年供给市场的300C新车一辆都没产。同时该经销商还表示，目前克莱斯勒300C在全国的库存量为8000辆左右，厂家对300C的未来还在斟酌，但现在厂里还压着一万多件零部件，等这些零部件用完后，300C是去是留还不得而知。
记者通过走访北京市部分克莱斯勒经销商，得知目前克莱斯勒300C在北京市场的价格呈现出非常混乱的态势，经销商报价高低不等，优惠幅度差异达数万元。据一些经销商透露，即使300C的优惠幅度在4万多元，经销商都基本不会赔钱。 | 
