无可否认，粗旷的格栅，修长的发动罩，加上18英寸的超大轮圈以及大面积的镀铬装饰，300C用简单的形体语言向世人阐述了一台经典美国房车的概念。
超过5米的车身与硬朗厚实的轮毂相匹配显得格外的稳！作为40万左右这个级别的商务轿车，300C与奥迪A6、皇冠以及同为美国籍的CTS比起来一点也不显得吃亏，以往美国车给人的大车壳、小空间的感觉在300C上得到了良好的改进。
坐在驾驶席上，柔软厚实的座椅让人感觉正驾驶着劳斯莱斯，宽大、豪华的概念一气呵成。值得一提的是，该车除配备了四探头的倒车雷达，而且在倒车过程中，左右的反光镜会自动向下翻转一定角度，让侧视野较高的驾驶者坐在其中也能很轻动地看到后轮以及车身侧面与地面之间的情况。
 
300C的悬挂系统并没有想象当中的柔软，在低速通过坑洼路面时和高速时每一点振动都能很清晰的传递给车身，然而经过厚实的座椅过滤之后，坐在车内，你能够感觉到的只有悬挂在过弯时良好的支撑力以及平稳舒适的乘坐感觉。
300C在高速时有着极高的行驶稳定性，从转向比率上来看，300C侧重更多的是一种公路行车的柔和感觉，因此它并不适合在狭窄的山道中疾驰。
前置后驱的设计让这款300C有着53：47的前后质量分配，该车有着比前驱车更好的转向能力和操控平衡性。基本前后一致的质量分布使得300C在刹车的过程中并没有太多的点头现象，车身基本保持在水平状态，在刹车的力度上，300C也被调校得较目前普通的车型来得稍大，感觉稍硬，但深踏之后依旧能明显感觉到大尺寸的刹车碟所起的功效，尤其在尾段制动更为明显。
令人高兴的是， TCS和ESP是克莱斯勒300C的标配，即使在最低配置的2.7车型上也没有被省略，而中控台上还有ESP OFF键，在你如果心血来潮想要试试动力和甩尾的时候也能够随心掌控。
 
我们测试的车装备了300C车型中排量最小的2.7升V6引擎，这让我们更多关心它在驾驶过程中的油耗，因为想要让这台1.8吨的庞然大物达到推背的感觉似乎不太可能。但事实上它0～100公里/小时的加速仅在11.1秒，成绩还是很不错的。
四速的自动变速器对油门的响应和对换挡时机的把握比想象中要好，在急加速时降挡的感觉和突破6500转的过程也能让驾驶者在这部2.7升车型上找到了更多的乐趣。
克莱斯勒300C除了2.7升的引擎之外，引进中国的还有装备3.5升SOHC发动机和5.7升HEMI V8发动机的车型。其中V8顶级车型装备了多排量系统，能够在不需要过大输出功率的时候在40毫秒之内关闭其中四个汽缸，实现八缸模式和四缸模式之间的平顺转换，帮助这款大排量的车型在燃油的经济性上有较大的提高。
另外，作为改装的好胚子，配备了V8发动机的300C在八缸全开的情况下，这款300C的顶级车型在6.4秒之内就可以很轻松的完成百公里的加速。
虽然没有大车一定比小车安全的定论，但300C显然在安全方面能够给驾驶者更大的信心。修长的车头拥有更大的发动机舱，这就为在碰撞之后发动机下陷和后移带来了更大的缓冲区域，车身卷边和加强钢梁在车身上的运用都可以吸收撞击能量，即使发生意外，驾驶舱也可以保证最大的完整性。
前后排双气囊以及侧面双气囊设计，让整车对乘员二次撞击的保护起到了明显的作用，当然这还是以系紧安全带为前提的。如果是长时间副驾驶席都不坐人的话，这侧的安全气囊还可以通过中控台上的按钮关闭来减轻事故的维修成本，和一些德系车需要在手套箱里拿钥匙来关闭相比，300C这个设计要来的更方便。
 
 
在车辆自身的防盗性方面，克莱斯勒300C配备了原厂的Sentry Key发动机防盗系统，在每次点火时都会自动检测钥匙密码与发动机密码是否相符，即使钥匙被拷贝，也将无法启动车辆。
在保持经典造型的同时，300C在内饰处理上增添了少许运动的气息。谈及经典，人们可以很轻松的在300C内找到很多美式复古元素。左右横向宽大的座椅采用了德克萨斯州的小牛皮缝制而成，前排的两个座椅都具有电加热和记忆功能并且具有可调式的腰部支撑。红外线传感的双区域自动空调对我们来说并不陌生，大切上就使用的是这种装备，它对乘员所需的温度调节差异很小。 | 
