2004年5月，离新车上市的时间越来越近，但是窦赛尔（Jean－Yves Dossal）对于标致307的最后定价还是犹豫不绝。作为法国PSA标致雪铁龙集团负责标致品牌汽车在中国推广和发展的东风标致总经理，他知道价格上的任何一点疏忽将可能给标致汽车在中国的复出蒙上阴影。

    1997年，几乎是最早实现在中国生产汽车的标致公司以广州标致项目的彻底亏损而败走中国。但是中国突然出现高涨的汽车时代。就在广州标致汽车的“废墟”上，广州本田汽车迅速诞生并成为中国赢利能力最强的合资汽车公司。尽管颜面已失，2001年11月，藉着东风汽车与雪铁龙汽车的合作扩大到PSA标致雪铁龙集团，标致决计重出江湖。

    标致307三厢轿车是标致汽车在中国洗心革面的利器。与1985年在广州标致生产当时就已落伍的标致505不同，这是一款从任何角度讲都属与世界汽车潮流并行的优秀产品。但是今日世界已非昨日世界。与当年仅有对手大众桑塔纳不同，在标致307所在的中级车市场上，已经有一连串竞争对手的同类产品在角逐。

    大众的宝来、桑塔纳3000、丰田的花冠、日产的阳光、福特的蒙迪欧、通用的别克凯悦、现代的伊兰特、以及华晨的中华……这些车的价格窦赛尔总经理已经烂熟于心。当年标致505定价超过桑塔纳已被人归结为标致落败的一个原因，如今面对如此之多的强劲对手，标致307定价必须审慎再审慎。

    2004年5月17日，上海通用汽车的别克系列轿车突然全线调整价格，别克凯悦1.6排量轿车最低价格为12.98万元。即将上市并在15万元到20万元之间寻找合适价位的标致307对此显然有点无所适从。窦赛尔希望标致307最后的价格能够令人满意，但是新车初始阶段国产化率较低的零部件因为欧元的升值而变得价格昂贵。

    不过，1977年就已经进入标致汽车的窦赛尔已经习惯了白热化的竞争场面。自2002年9月来到中国之前，他是标致奥地利公司总经理。他告诉记者，无论在世界何地，竞争总是激烈 。“我们已经很习惯竞争了。标致307定价的原则是物有所值，最重要的是我们要有最现代的产品，我们始终要推出新的产品。”

    现年54岁的窦赛尔现在坚持每天上班之前抽一小时学习中文。这位看起来相当和蔼的法国人希望与中国进行更多的接触，以领导标致汽车在此长久的斗争。“我们要做事情就要做得持久”，他说。中国之旅可能是其职业生涯的最后一站，一生中已经搬家十数次的窦赛尔能凯旋而归吗？

    □迂回曲折

    2004年3月1日，东风标致组织一批中国汽车记者前往瑞士参加日内瓦车展。这是标致307对中国媒体的一次重要造势活动。第二天，法国标致总经理圣儒宣布标致307将在中国生产，并称“这是标致115年历史上首次在海外生产一款新车”。

    在发给中国记者的标致大事记上，标致汽车失败的广州项目并没有记载。4月21日，在同样隆重的标致307武汉下线仪式上，记者们手中的资料上也没有任何广州项目的踪影。在面向未来的历史时刻，标致汽车显然不愿意再提历史的隐痛。确实，标致汽车感到广州一页可以轻轻翻过了，连同翻过的是当年短视的眼光迟疑的步伐。

    1985年，标致汽车与广州机电局合资组建广州标致汽车公司。在合资公司中，标致汽车持股22％，机电局持股46%，另外的股份被法国巴黎国民银行、中信汽车公司、国际金融公司瓜分。 “在合资公司各占一半的股份时能够共同决定一些东西，这个很重要。过去我们做不到。”窦赛尔说。