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消费者改变汽车工业 汽车工业的理论研究发现，从提供利润来源的消费者切入，可能是帮助汽车制造商逃出生产困境的道路之一 |
项目的成果以图书的方式陆续出版，1990年，詹姆斯·沃麦克、丹尼尔·琼斯、丹尼尔·鲁斯出版了《改变世界的机器》，首次借助对汽车工业的分析提出精益制造的重要性，真正过剩的是缺乏竞争力的大量生产方式的生产能力，而具有竞争力的精益生产方式的生产能力则严重缺乏。
1991年，哈佛商学院的金·克拉克教授和东京大学的藤本隆宏教授合作出版了《产品开发业绩》。1998年，迈克尔·库斯玛诺、延岗健太郎出版《超越精益思想》，发现了管理产品开发的更好的办法，突破了《改变世界的机器》中提出的精益原则。
现在，新的成果再次突破了精益思想和产品开发思路。2004年，马帝亚斯·霍尔韦格和弗里茨·皮尔的《第二汽车世纪》和读者见面，它以重建制造商和消费者价值链的方式，提出汽车已经进入新的世纪，向汽车制造商显示一条走出生产困境的道路：向上延长精益制造的思路到消费者层面，建立订单制造（Build to Order）模式。
这是国际汽车计划的第二阶段成果。这本书提出的观点有其正确性：“当汽车工业步入第二世纪，这个行业已经不再是一方乐土。”
两位作者仔细分析发现：汽车制造商之所以在低利润率、复杂而苛刻的客户需求、高库存积压中无法自拔，最主要的原因是，他们过去形成的追求局部产量最优的代价十分昂贵，特别是在推荐用户并不需要的车型的时候。
20世纪，生产效率和单位成本最小化被认为是竞争优势的核心驱动力。但当汽车工业进入第二世纪的时候，成功者不再是那些不断扩大生产规模或仅仅高效运行的公司，也不再是那些从供应商身上榨出最后利润的公司，只能是那些按照顾客的特定要求进行定制生产的公司。《第二汽车世纪》通过对企业实践的重新梳理分析，提出通过柔性流程、柔性供应、柔性产品、柔性产量等几个解决方案来实现订单生产。简而言之，尽管订单生产实施起来困难很多，但从提供利润来源的消费者切入，可能是帮助汽车制造商逃出生产困境的道路之一。
